Часовая, минутная, секундная
Многовальные газотурбинные двигатели
Самолет шел на большой высоте, ревя тремя двигателями. Это ненадолго – в программе сегодняшнего испытательного полета выключения и запуски всех трех двигателей. Сухопутный человек спросит: «Зачем тогда такая высота, это же опасно?! Может, лететь пониже, чтобы успеть сесть, если что?». Но нет, в авиации высота – твой друг, она дает время подумать. Сейчас высоты столько, что вообще без двигателей можно сесть – аэродром буквально под нами. Поэтому экипаж работает смело, привычно, со стороны может показаться, что мужики вообще сонные. Но это обманчиво. Командир объявил:
– Выключаем первый.
– Первый? – отозвался бортинженер и принялся привычно крестить приборную панель, положив палец левой руки на переключатель генератора. – Генератор выключен, отбор закрыт… – палец правой руки лег на выключатель отбора, а следом на часы. – …Двигатель охлажден. Первый выключаю?
– Да, первый, – Алексей Владимирович обернулся и убедился, что «кочегар» левой рукой держит стоп-кран левого двигателя.
– Выключаю первый…
Керосин, устав пролезать сквозь тесные распылители форсунок, облегченно хлынул назад. Моментально двигатель с рева перешел на пылесосный звон, хотя в кабине этого никто не услышал: там все перебивает шум скоростного напора, стоящие в хвосте двигатели слышно только на земле. В кабине лишь поползли против часовой стрелки нескольких приборов, загорелось табло давления масла да по пилотажным приборам стал виден легкий завал самолета влево. Геннадий Николаевич – ему из правого кресла ближе – подвел триммеры вправо, отбалансировал машину.